三十年前，东平有条东银铁路_泰安故事_泰安

在东平县银山镇，淹没在镇子上日益繁华的民房楼宇中，赫然矗立着一座“银山火车站”。提起“银山火车站”，恐怕如今年轻人知晓的并不多，但在东平老一辈人的记忆里，它是一段“战天斗地，合力治黄”的光荣记忆。

东银铁路的“东”，指东坝头（属兰考）；“银”，指银山镇（当时属菏泽地区的梁山县，后来划归东平县）。实际辅轨起于银山，止于东明县的霍寨。铁路属于窄轨，铺设在黄河大堤之上，蜿蜒360余里。72年开始施工，76年投入运营，95年完成拆除。它是鲁西南有史以来最早开工建设并投入运营的铁路，又是万里黄河唯一建在临黄大堤上的铁路。

黄河是中华民族的母亲河，是中华民族的发源地。历史上黄河多次泛滥成灾。新中国成立后，党中央高度重视黄河的治理工作。1952年，毛泽东主席在河南视察了黄河东坝头。铜瓦厢工段，以及柳园口“悬河”后，发出了“要把黄河的事情办好”的号召。

老人们常说，黄河是“铜头铁尾豆腐腰”。鲁西南就是豆腐腰河段，河道宽、浅、散、乱，河势多变，坝岸多、险工多，是实施治理的重点，每年都需要大量修防石料。20世纪六七十年代，陆运能力很差，载重汽车和轮式拖拉机极少，几乎没有硬化道路，石料运输以黄河航运为主。船只航行主要依靠自然风力，受自然条件和河势变化制约，长距离运输十分困难，从梁山县丁庄石料场装船到东明县高村卸船，一个航次往往要一个多月，如遇河势变化，航运很容易中断。单靠黄河航运远远不能满足治黄石料需求，影响治黄工程建设特别是防汛抢险。

为解决治黄石料运输问题，黄委早在1962年就提出修建东坝头至位山轻轨铁路。历经近10年的勘察论证，终于在1972年5月，经水电部批准修建从兰考县东坝头到梁山县银山村的运石铁路。10月30日，根据山东省革命委员会生产指挥部通知，黄河东银铁路施工指挥部成立，设在梁山县银山徐庄闸管所，从此拉开了东银铁路建设的序幕。修建黄河窄轨铁路不仅能满足平时筑堤用石的问题，一旦战争爆发，黄河防汛工程被敌人破坏，其抢险用料也可以保证自给。因此东明铁路的修建也是一项重要的战略工程。

这是当年山东黄河和鲁西南地区的一项浩大工程，来自大河上下的干部职工和国内有关行业的技术人员，汇聚到鲁西南数百里黄河大堤上，开始了艰辛的铁路建设历程。

东银铁路自上而下施工，在1962年和1969年的规划中，是将下游采石场拟定为梁山镇银山公社凤凰山。所以在1970年初，这条铁路的原名叫“东凤铁路”。1970年5月，经进一步勘查比较，确定先期开设银山、马山采石场，由此定名为“东银铁路”。

1972年5月，水电部批准修建从兰考县东坝头到梁山镇银山村的运石铁路。10月份，黄河东银铁路施工指挥部成立，从此拉开了东银铁路建设的历史。这是当年山东黄河地区和鲁西南地区的一项浩大工程。来自黄河上下的干部职工和技术人员汇聚到黄河大堤上，同鲁西南沿黄地区的5万余名民工并肩战斗，开启了艰辛的铁路建设历程。

1972年11月7日，东银铁路路基开工。鲁西南沿黄几县的5万余民工，像当年鲁西南战役之前一样，打起铺盖，推起胶轮车，开赴梁山县银山至鄄城县董口100多公里长的黄河大堤上，开始了紧张的路基土方施工。这支庞大的施工队伍，冒严寒，战风沙，风餐露宿，你追我赶，工地上到处红旗招展，车辆来往如梭，碾压土方的东方红拖拉机马达轰鸣，夯工们嘹亮的号子声此起彼伏——这是那个年代特有的战天斗地的壮观场景。这次施工时间紧，任务重，战线长，三县民工不分你我，互帮互助，按期完成了施工任务，共完成土方234.17万立方米。1973～1976年又先后完成鄄城县董口至东明县霍寨的路基施工。据统计，参加铁路路基施工的民工多达10万余人。

至1980年底，银山至霍寨全线贯通，共铺设轨道183.6公里。这条铁路的建成，使山东黄河上游治黄石料运输进入了新的历史阶段，也结束了鲁西南地区没有铁路的历史。

1976年汛期，黄河花园口先后出现两次洪峰，流量均超过9000立方米每秒。洪水进入山东后两峰合一，汇为一次水量大、水位高、持续时间较长的洪峰过程，菏泽临黄大堤全部偎水，梁山、郓城河段相继出险，防汛石料告急。东银铁路施工指挥部毅然决定将未及完全校正的50多公里线路投入使用，全力支援抗洪抢险。铁路干部职工冒雨组织装车、调车、编组，谨慎接发列车，满载石料的列车风雨无阻，日夜兼程，在短短的20天里就运输防汛石料5800立方米，为黄河抢险提供了石料保障，首次显示了铁路运输在防汛抢险特别是阴雨天气情况下的优势。

1982年8月，花园口发生15300立方米每秒的洪峰，是黄河1958年以来的最大洪水。鲁西南沿黄5个修防段急需石料。东明铁路局上下勠力同心，短短10天就运送石料6000多立方米，为战胜洪峰和安全度汛提供了石料保障。

进入20世纪90年代，人民治黄已近半个世纪，随着“宽河固堤”治河方略的实施，两岸控导、护滩工程对“滚河”起了很大作用，下游河势已相对稳定。尤其是小浪底水库建成运用，下游防御标准由百年一遇提高到千年一遇。黄河防汛石料需求量逐年减少，1990年以后，鲁西南河段石料需求量骤减，东银铁路轨道和机车车辆也已老化，继续维持运营面临很多困难。经山东黄河河务局、黄委和水利部多次考察论证，于1994年底决定东银铁路停运。

1995年初，经山东黄河河务局批准，铁路局开始拆除铁路。7月20日，东银铁路始发站银山车站终端最后一根钢轨被拆下，铁路全线拆除完毕。东银铁路自此结束它光荣的历史。

黄河东银铁路存在的时间不算长，但它所处的时代背景、工程规模、建设和运营管理难度以及它所发挥的重要作用，特别是黄河铁路职工艰苦创业、无私奉献的精神，将永载山东治黄史册。

如今，黄河东银铁路文化展览馆就坐落在东银铁路银山火车站旧址，是黄河系统目前唯一以防汛物资运输专线为主题的文化展馆。该展馆建设面积1360平方米，分为兴建缘起、规划设计、初期建设、建设完成、管理运营、大事记、历史见证、拆路转产、完成使命、转产变革十大主题板块。馆内展出各类文物、史料130余件，照片资料200余幅，生动展示了东银铁路近30年来的风雨历程与辉煌成果，对保护红色文物，开发红色旅游有着重要意义。