泰山火车站探秘：安全春运路幕后“指挥官”

春运期间，如何确保列车有序停开不晚点？每趟始发或到站列车进哪个站台、停多少分钟？当人们背起行囊踏上回家的列车时，春运背后还有这样一群人默默坚守在岗位上，他们相当于火车站的“中枢系统”“指挥官”，每一道指令都重如泰山。日前，记者来到泰山火车站探秘运转车间的行车室。

泰山站运行车间书记张曌指着车站西侧的一栋三层小楼对记者说：“这里就是车站的行车室，别看办公室不大，但它可是调度列车的‘中枢系统’。”

走进行车室内，4名工作人员盯着大大小小15块电脑屏幕，另外一名工作人员手里拿着电话不停地交流。“平日进出泰山火车站的列车有328趟，其中有180余趟是旅客列车。这328趟列车进出泰山站，都由他们一一发出指令，完成调度，他们每五人一班，每天都是三班倒，轮流值班。”张曌介绍，这里承担着整个泰山站列车接发的指挥工作。

记者发现，进入到行车室十几分钟，值班员郭兵一直盯着眼前的两块屏幕，不停地发出一条条指令。两块屏幕上显示的是一条条的路线图，不同的区域标注着不同的颜色。“这两块屏幕上显示的基本是整个泰山站的情况，蓝色代表着这条轨道上处于畅通状态，红色代表着这条轨道上已经停靠着列车，而白色代表着列车即将行驶到这个区域。”值班主任郑科说，值班员还要结合列车时刻表，总体调度进出车站的列车，让所有列车都有条不紊地驶入车站，再驶出车站。

据介绍，泰山站每趟车具体什么时间到站，停车几分钟，这些信息都储备在值班员和信号员的大脑里。“这些信息都熟记之后，调度起来才能游刃有余。每趟列车从上一站驶出，我们就接管过来，一直引导列车进站出站，再将列车交接到下一站，这才基本结束。”郑科说，每趟列车途经泰山站，我们要做接受车辆预告、确认接车路线、开放信号等8大项19小项的工作。要是停靠车站的旅客列车，还需要增加联系客运部门等环节，别看一列车在车站停靠短短几分钟，这背后要做的工作有很多。据粗略统计，每天值班员要发出大约1300条指令，相应的信号员就要具体执行1300条指令，作出1300个确认动作，并且他门所说的每一句话、传递的每一条命令都必须保证准确无误，同时还要听取受令人员的复诵。

“紧张忙碌”“忙而不乱”，是这间并不大的行车室给人留下的最深印象。行车室内，电话声、无线电台的呼叫声交织在一起，没有一刻是闲着的。

用张曌的话说，行车室值班员的忙碌不是来回走动，而是坐着不动、嘴上不停、精神紧张。尤其是前几天雾霾天气，行车室里更是忙得不可开交，因为有些列车可能会因雾晚点，与原先下达的行车计划不太一致，地面信号又看不清，全靠人工实时传递，不允许有一丝一毫的松懈。春运期间，旅客增多，增加部分临客，更是他们最为忙碌的时候，无论轮到谁值班，大年三十都要在岗位上度过，守护着一趟趟列车，承载着回家的旅客安全驶向远方。

[责任编辑：王迅、王舒薇]

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