泰山索道运营中心研制出国内第一条脱挂式全功能模拟教学索道

“我们现在模拟的是索道运行过程中，站内两个车厢距离过近，出现区域故障，后面的车厢自动停车。这个时候我们需要按住防撞系统解除按钮，查看几个区域内没有车厢时才能松开。”2月12日上午，在泰山索道运营中心中天门索道管理站实操间，机电科科长江波正在调试新研发的模拟教学索道，通过不同故障的模拟和讲解，加深机电人员对索道的了解。

“生命至上、安全第一”是泰山索道的发展理念。中天门索道管理站站长张勇介绍，为确保索道安全运行，提高机电人员实操能力和应急处置能力，中天门索道管理站机电科全体人员用7个多月的时间研发出了一条脱挂式全功能模拟教学索道。“这是我们第二条模拟教学索道，在上一个基础上，增加了脱挂功能，可用于模拟设备故障，进行员工教学培训，提高机电人员的设备综合管理能力。”

记者注意到，模拟教学索道上挂有6个车厢，驱动站、钢丝绳、抱索器、减速段及供配电系统、控制系统、传送系统等模拟器材一目了然，可以说是中天门索道的缩小版。“模拟教学索道是按照正常索道1：8比例仿真制作，具备真实索道的所有功能。实际中，我们的机电工很难看到中天门索道的全局，但等比例缩小后，就方便了很多。尤其是新员工可以通过这条索道对中天门索道整体框架有所了解，然后再在教学中为他们填充各个点的知识。”江波介绍，这条模拟教学索道是国内第一条完全实现脱挂的模拟教学索道，可以看清索道设备是怎样运转的，运行过程中遇到各种故障又如何快速处理。

赛车轮胎、车床专业轴承柱、连接驱动轮的皮带……模拟教学索道上的一个个部件都是机电人员经过反复测试收集后确定的。江波指着正在运行的模拟教学索道告诉记者，他们从去年9月份开始，根据需要收集齐各种配件后开始组装索道，在组装中不断调试，根据调试结果更换合适的配件，直到今年1月才完工。

“抱索器是脱挂索道的核心，也是我们制作模拟教学索道的开始。”将悬挂的车厢从钢丝绳上取下，江波说，在制作过程中，最难调试收集的配件就是抱索器。因为抱索器无法按照实物模仿，尤其是细微之处要求多，只能一遍遍尝试制作。在制作中，材料经历了尼龙、塑料、铜到不锈钢的转变，机电人员也学会了翻砂、失蜡浇铸法等工艺，甚至学会了自己制作加工图、3D图纸，交由工厂加工制作成品。最终，研制出的抱索器和实际抱索器功能一致，能够顺利进行脱挂和模拟现实中遇到的各种问题。

除了抱索器，站内推车系统也是制作模拟教学索道的一大难点。江波介绍，制作脱挂推车系统的钢材由他们自己切割、焊接、拼装。为确保功能全面稳定，他们在制作了一小段并历经两个月的测试后，才制作了完整的脱挂推车系统。“只有全面了解真实索道才能做好这条模拟索道，因此，制作索道的过程也是一个培训学习的过程，让我们机电人员对设备有了更深的了解。”江波说。

自1983年8月建成通车以来，在近40年的发展历程中，泰山索道运营中心坚决把安全作为头等大事、第一要务，不断探索、接续奋斗，在索道设备技术管理方面积累了较为丰富的经验。索道的安全运营事关重大，泰山索道运营中心还将根据不同需求，继续在模拟教学索道上增添新功能，模拟全部设备故障，开展故障处置培训，努力使这条模拟教学索道发挥最大的“实战”作用，更好地保障乘客安全。

【泰安日报社·最泰安全媒体记者 刘小东 摄影 隋翔】

[责任编辑：杨凡、孙淑燕]

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